隨著(zhù)建筑業(yè)的發(fā)展，建筑施工機械化程度在逐年提高。塔式起重機（簡(jiǎn)稱(chēng)塔機），在建筑施工中已經(jīng)了廣泛的應用，成為目前建筑安裝施工中不可缺少的建筑機械，仍是今后建筑業(yè)的起重、運輸、吊裝作業(yè)的主導機械。

　雖然,各級設備管理人員在塔機的使用管理中做了大量的有成效的工作,但在使用和操作的許多環(huán)節尚存在著(zhù)較大的***隱患，因塔機超載引發(fā)的***事故時(shí)有發(fā)生，造成較嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失,但同時(shí)也應認識到塔機這種吊裝技術(shù)本身是***的，不***的是使用中的多個(gè)環(huán)節，危險的是多種不***因素。因此通過(guò)我們的努力，是能夠減少此類(lèi)事故的發(fā)生。

　塔機按安裝方式（工作方法）可分為運行式塔機和固定式塔機，按變幅方式分為動(dòng)臂變幅和小車(chē)運行變幅。

　下面就塔機使用中因超載引發(fā)的塔機傾翻的***問(wèn)題進(jìn)行定性分析，找出事故成因之所在，減少因此而發(fā)生的***事故，提供正確的操作和使用方法。

　一、塔機的主要參數

　為了便于對超載現象的深入分析先介紹與此相關(guān)的塔機的主要參數

　1、公稱(chēng)起重力矩:是指起重臂為基本臂長(cháng)時(shí),幅度與相應額定起重量的乘積。

　2、額定起重量:是以起重吊鉤上所懸掛的索具與重物的重量之和計算，它包含兩層含義,其一是工作幅度時(shí)的起重量,其二是額定起重量。

　例：FO/23B塔機,起升鋼絲繩倍率為二時(shí)50米臂處的額定起重量為2.6噸,額定起重量為5噸,倍率為四時(shí)50米臂處的額定起重量為2.3噸，額定起重量為10噸。

　3、工作幅度(也稱(chēng)回轉半徑):是起重吊鉤中心到塔機回轉中心線(xiàn)之間的水平距離。

　4、起重機技術(shù)性能：起重機技術(shù)性能一般包括起重能力、工作機構速度等。起重能力是用起重機的特性曲線(xiàn)來(lái)表示的，特性曲線(xiàn)是根據起重量、工作幅度繪制的。由于起重力矩是衡量塔機的起重能力的主要參數，要正確使用塔機了解起重機特性曲線(xiàn)是十分必要的。

　5、固定式塔機獨立高度：塔機在不作附著(zhù)處理的情況下,塔機基礎上表面至吊鉤中心的距離。

　例：FO/23B塔機獨立高度的影響因素和條件

　條件塔機高度塔機基礎尺寸地耐力

　獨立安裝高度59.8米6.45×6.45×1.70不小于285KN/M2

　獨立安裝高度41.8米5.00×5.00×1.35不小于239KN/M2

　獨立安裝高度8.8米5.00×5.00×1.35不小于124KN/M2

　從上表中可以看出，滿(mǎn)足塔機在某一高度狀態(tài)下運行的基本條件是：塔機基礎和地耐力大小，在不能滿(mǎn)足規定獨立高度狀態(tài)下運行的現象也是一種超載行為。

　二、塔機載荷的種類(lèi):

　1、基本載荷:它是始終和經(jīng)常作用在塔機上的載荷,如:自重載荷，起升載荷，傳動(dòng)機構在啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)或加（減）速引起的運動(dòng)沖擊等動(dòng)載荷及離心力。

　2、附加載荷：它包括風(fēng)載荷、溫度載荷和雪載荷。

　三、塔機的穩定性問(wèn)題

　穩定性是指細長(cháng)桿件在壓力作用下，長(cháng)桿在軸線(xiàn)發(fā)生彎曲而不能支承失去穩定，這種現象就是桿件的穩定問(wèn)題。

　塔機的工作穩定性之一:

　即塔機自身穩定性也稱(chēng)塔機結構穩定性（非工作狀態(tài)時(shí)的穩定）,它是指塔機鋼結構在全部外荷載作用下,抵抗失穩的特性。

　塔機的工作穩定性之二:

　即載重穩定性也稱(chēng)塔機整機穩定性（工作狀態(tài)時(shí)額定載荷下的穩定性），它是指塔機抵抗外荷載作用,保持塔機總體穩定不致傾翻,并能繼續工作的特性。

　塔機穩定性系數:是用來(lái)衡量評價(jià)塔機抵抗外界傾翻作用,并保持塔機整體工作能力的一種指標。

　可用“穩定性***系數”來(lái)表示即公式：

　K=

　式中、∑M穩定——代表起重機保持塔機穩定的諸力矩之和

　∑M傾覆——代表起重機導致塔機傾翻的諸力矩之和

　四、為了防止超載而設計的幾種限位裝置

　***裝置屬非工作裝置，專(zhuān)門(mén)用來(lái)防止因操作失誤、違章操作引起的嚴重后果，其中之一是防止超載現象的發(fā)生。它可分為兩類(lèi)，即行程限位器類(lèi)（有：起升、回轉、幅度、行走限位器）和載荷限制器類(lèi)（有：力矩限制器、重量限制器）。

　1、力矩限制器：塔機是按恒定的載荷力矩設計計算的。使用中不允許超過(guò)的載荷力矩，力矩限制器的用途就是檢查起升和變幅的的額定載荷，以防止超載。力矩限制器可通過(guò)起升力矩限制開(kāi)關(guān)、變幅力矩限制開(kāi)關(guān)來(lái)控制。

　2、載荷限制器：塔機結構及起升機構是按載荷設計計算的。工作載荷不能超過(guò)載荷。載荷限制器就是用于防止超載的一種***裝置。它同時(shí)應具有荷載超載限制器及高速檔超載限制器兩種功能。

　3、變幅小車(chē)斷繩保險器:為了防止由于小車(chē)牽引繩斷裂導致小車(chē)失控而產(chǎn)生的撞擊和超載,發(fā)生意外事故。在小車(chē)適當部位裝設斷繩保險器.較簡(jiǎn)單和通用的一種是重錘偏心檔桿式斷繩保險器。

　五、超載現象分析

　什么是超載，一般講是工作負荷超過(guò)起重機本身的額定荷載。一般認為超載是在起吊時(shí)發(fā)生，但更多的超載是塔機在運行過(guò)程中發(fā)生。下面就對超載現象進(jìn)行分析。如果塔機發(fā)生超載,在加上其他不利于穩定的因素的綜合影響,就可能造成塔機傾翻事故.實(shí)踐表明,絕大多數塔機的傾翻事故都是強行超載所造成的。

　1、吊裝時(shí)隨意增加吊臂幅度引起的超載

　現象分析:當在某一幅度吊起一定重量的物體,此時(shí)塔機的工作狀態(tài)是在額定起重能力范圍內,當隨變幅小車(chē)向遠端運行,幅度增加,當達到該重量的幅度極限,超出起重能力時(shí)即出現超力矩現象,由此可發(fā)生塔機的整體不穩定,乃至發(fā)生塔機傾覆事故。

　防范措施:熟悉塔機起重性能曲線(xiàn)，正確操作。準確調試,經(jīng)常檢查力矩限制器確保靈敏可靠。

　2、變幅小車(chē)鋼絲繩斷裂引起的超載

　現象分析:在正常吊裝過(guò)程中，由于對變幅小車(chē)鋼絲繩保養不善，銹蝕嚴重達到報廢標準仍在繼續使用或受到突然沖擊，發(fā)生鋼絲繩斷裂，由于吊重時(shí)起重臂前傾的作用，小車(chē)向起重臂遠端作失控狀態(tài)下的運行，幅度迅速增加，雖然力矩限制器動(dòng)作使變幅小車(chē)斷電停止運行，但小車(chē)的制動(dòng)力不足以控制小車(chē)繼續向遠端運行，無(wú)法對其運行狀況進(jìn)行控制,超力矩現象發(fā)生,因此可能造成塔機傾覆。在許多廠(chǎng)家的產(chǎn)品沒(méi)有設置斷繩保護裝置,因次不可避免地會(huì )發(fā)生塔機傾覆事故。

　防范措施:裝設斷繩保護裝置,并保證動(dòng)作靈敏可靠。經(jīng)常檢查鋼絲繩,做好潤滑保養工作,保證鋼絲繩運行自如,沒(méi)有發(fā)卡現象。

　3、塔機附加載荷引起的超載

　這里主要分析風(fēng)載荷引起的超載現象分析：由于施工方法的需要，塔機在吊裝大模板時(shí)，因風(fēng)向、風(fēng)力和起重臂迎風(fēng)面的突然變化，使塔機受力狀態(tài)在瞬間發(fā)生變化。當大模板迎風(fēng)面較大時(shí)風(fēng)載荷急劇增加甚至造成變幅小車(chē)向起重臂遠端運行，使載荷遠遠超出起重力矩極限和回轉失控撞向建筑物等事故。因風(fēng)載荷的大小是與風(fēng)速成正比的風(fēng)載荷過(guò)大必然增加塔機傾倒的危險。

　防范措施:工作前應了解當天的天氣情況，在大風(fēng)天氣（當風(fēng)速超過(guò)六級以上）應停止吊裝作業(yè)。如采用大模板施工,建議大風(fēng)在四級以上應停止吊裝作業(yè)。同時(shí)在設計大模板時(shí)重量不能超過(guò)塔機幅度時(shí)的起重量。

　4、突然增加的慣性力引起的超載

　現象分析：塔機的額定起重量只能在規定的起升速度的前提條件下才能實(shí)現,當起升速度超過(guò)該速度時(shí)規定的起重量時(shí),起升慣性力增加,高速檔超載限制器會(huì )動(dòng)作,當重物快速下降時(shí),如果越級減擋或迅速制動(dòng)，重物產(chǎn)生相象向下的慣性力。當塔機回轉時(shí)越級增（減）擋，或突然制動(dòng)或反擋會(huì )產(chǎn)生很大的沖出力，對塔身形成一個(gè)過(guò)大扭轉矩，其破壞作用是難以估量的,對起重機的穩定性有著(zhù)極為不利的影響.

　防范措施:保證荷載超載限制器及高速檔超載限制器的可靠性。在提升、下降、回轉操作中不允許突然剎車(chē)。根據吊物的重量選擇正確的工作速度。調速時(shí)應逐級增(減)擋位,禁止越級調速。重物提升和降落速度要均勻,嚴禁忽快忽慢和突然制動(dòng)。左右回轉的動(dòng)作要平穩,不得作反向動(dòng)作。

　5、斜拉吊物引起的超載

　現象分析:施工中的歪拉斜吊問(wèn)題較為普遍。歪拉斜吊不但加大了塔機垂直起升荷載，同時(shí)還會(huì )使塔機產(chǎn)生一水平分力，不但對起重臂增大了側向變形，同時(shí)對塔身產(chǎn)生一種附加的傾覆力矩，易造成失穩倒塔。無(wú)疑加大了塔機的不穩定性。,

　防范措施：杜絕歪拉斜吊現象。

　6、起吊構件重量不明物、被埋住、凍沾的物件引起的超載。

　現象分析:不明起吊構件重量、起吊被埋住、凍沾的物體不能確定在吊裝時(shí)對塔機產(chǎn)生的實(shí)際拉力，容易造成超載。

　防范措施：不準起吊重量不明構件、被埋住、凍沾的物件。

　如果**起吊重量不明構件應采取以下措施:

　1)、估算構件重量

　2）、當估算的重量與相應幅度下的額定起重量接近時(shí)可進(jìn)行試吊

　3）、開(kāi)始試吊時(shí)先起重物離地約10cm，稍作停頓，如無(wú)異?，F象，再提升50cm左右，然后落下重物并制動(dòng)。如無(wú)異?？蛇M(jìn)行正式吊裝。

　7、塔機使用時(shí)間過(guò)長(cháng)，腐蝕嚴重，機構變形，承載能力下降。而在使用中不能合理的降低起重機能力，也會(huì )引起超載。

　綜合以上分析，筆者認為，塔機的設計有一定的***系數，除在整機試運轉

　時(shí)進(jìn)行載荷實(shí)驗外，實(shí)際施工中不準使用。塔機使用中超載是多方面的，既有管理方面的問(wèn)題，又有操作方面的問(wèn)題，因此需要從個(gè)各個(gè)方面加強管理，控制超載現象和因超載引發(fā)的事故發(fā)生。